Замена датчика положения коленвала/распредвалов

У нашей компании многолетний опыт замены датчика положения коленвала/распредвалов, годами выверенные поставщики оригинальной продукции, по приемлемым ценам и что более важно без подделок!

Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) — небольшой измерительный прибор, имеющий критически важное значение для правильной работы автомобильного двигателя. Выход из строя или неполадки датчика негативно сказываются на работе мотора и могут привести к полному отказу силового агрегата.

Датчик положения коленвала (ДПКВ, датчик синхронизации) является компонентом электронной системы управления двигателем. Поэтому датчик имеется только у современных автомобилей, оснащенных электронным блоком управления (ЭБУ) двигателя.
Функцией датчика положения коленвала является передача сигналов на электронный блок управления двигателем о положении коленчатого вала, а также о скорости и направлении его вращения. Тем самым датчик влияет на функционирование основных систем мотора, в том числе на зажигание, газораспределение и т. д. Основываясь на показаниях, переданных ДПКВ, электронный блок управления решает следующий круг задач:
* определяет момент впрыска и продолжительность работы форсунок (управление системой впрыска топлива);
* осуществляет контроль момента зажигания в каждом из цилиндров мотора (управление системой зажигания);
* определяет момент прохождения верхней и нижней мертвых точек поршнями первого или четвертого цилиндров;
* управляет системой фаз газораспределения;
* управляет работой отдельных компонентов системы улавливания паров топлива;
* контролирует и корректирует работу других систем двигателя.
Именно ДПКВ определяет правильное функционирование двух основных систем мотора — зажигания (только на бензиновых двигателях) и впрыска топлива (на дизельных и инжекторных бензиновых силовых агрегатах).

Сам по себе датчик представляет собой стальной сердечник с обмоткой из медной проволоки, залитый компаундной смолой и помещенный в пластиковый корпус. Особенностью датчика является наличие провода длиной 50-70 сантиметров, заканчивающегося специальным разъемом, который подключается к блоку управления двигателем.

Достаточная простота конструкции датчика приводит к тому, что чаще всего он либо функционирует в штатном режиме, либо не работает вовсе. Периодические сбои в работе ДПКВ встречаются достаточно редко.
Признаки неисправности датчика проявляются следующим образом:
* возникают детонации топлива на высоких оборотах двигателя;
* снижается мощность силового агрегата, мотор, что называется, не тянет, особенно при выполнении обгона, большой загрузке или езде в гору;
* обороты двигателя начинают неконтролируемо плавать как во время движения, так и на холостом ходу;
* увеличивается расход топлива;
* появляются провалы при нажатии педали газа (двигатель не набирает обороты);
* возможны отказы в зажигании двигателя;
* на приборной панели загорается ошибка двигателя
Данные проявления также могут быть характерны для сбоев в работе или неисправности других датчиков, обеспечивающих нормальную работы двигателя. Поэтому для подтверждения того, что проблема кроется именно в датчике положения коленвала, необходимо провести диагностику работы ДПКВ.

Проявление неисправности датчика положения коленвала имеет схожие симптомы с выходом из строя других датчиков, обеспечивающих оптимальную работу двигателя. Поэтому диагностика является необходимым этапом перед заменой измерителя.
Проверить исправность датчика положения коленвала можно тремя различными способами:
* измерив сопротивление с помощью омметра (мультиметра);
* проверив значение индуктивности;
* измерив параметры электрического сигнала с помощью осциллографа.
При измерении сопротивления с помощью омметра или мультиметра необходимое значение должно составлять 600-1000 Ом (у разных типов и производителей датчиков сопротивление отличается). Измерение осуществляется посредством прикладывания щупа прибора к катушке индуктивности.
Для измерения значения индуктивности понадобится мегаомметр, вольтметр, высокоточный измеритель индуктивности и трансформатор сетевого типа. При замере индуктивности показатели должны укладываться в диапазон 200-400 мГн. Мегаомметром измеряются показатели сопротивления между проводами катушек (в норме — не ниже 0,5 мОм). Отклонения указанных показателей свидетельствует о неисправности ДПКВ. С помощью трансформатора сетевого типа после измерения осуществляется размагничивание катушек.
Проверка датчика с помощью осциллографа производится при заведенном двигателе. Щупы прибора подсоединяются к проводам, ведущим к катушке. Данные о работоспособности датчика визуализируются непосредственно я на экране осциллографа в виде показателей амплитуды и формы сигналов.